千层金增长66倍, 京沪高铁用恐怖的业绩诠释行业龙头地位

京沪高铁低谷是哪一年？毫无疑问是2022年，前三季度净利润仅1.52亿元。2025年前三季度该线完成净利润103.02亿元，再创新高，同比2022年同期暴涨6678%，是什么原因导致了这种冰火两重天的局面呢。

京沪高铁近五年三季度业绩对比

北京与上海两座超大城市经济发达，两地间的天津、山东、江苏等省市客流量大，两地间究竟建高铁还是磁悬浮成为了当时跨越世纪的大争论，最终轮轨派获得胜利，目前国内在营设计时速最高的高铁项目诞生。

2008年4月18日，全长1318km设计时速380km/h的京沪高铁正式开工建设，2011年6月30日，历经3年多建设的京沪高铁开通运营，这是世界上一次性建成并通车运营、速度等级最高的高铁线路，而目前很多几百公里的高铁建设周期动辄五六年，由此可以看出国家对京沪高铁有多重视。

2011年6月30日京沪高铁开通运营

京沪高铁投运以来，除了前两年处于开通初期，未能产生经济效益外，从2013年起京沪高铁产生的利润逐年增加，至2019年净利润突破百亿元大关，无可争议的最优秀高铁资产。

2020年1月，国铁集团为了回收部分投资用于其它线路建设，再加上筹资收购京福安徽公司65%的股份，该线选择上市，成为国内三家上市铁路公司之一，京沪高铁股份有限公司诞生。

2020年1月16日京沪高铁成为A股一员

京沪高铁上市后采用委托运营的模式，客流运输由沿线三家铁路局担当，路网维护由中铁相关公司负责，管理费用一降再降，再加上京福安徽公司的四条高铁可期的客流量，京沪高铁公司似乎准备撸起袖子大干一场。

不过现实却给了该公司当头一棒，2020年至2022年，由于疫情影响，国内铁路客流量大幅度降低，京沪高铁业绩大受影响。尤其是2022年，客流量相比高峰期直接减半，京福安徽公司的四条高铁客流量更是惨不忍睹，受京福安徽公司巨额亏损影响，京沪高铁公司迎来了上市后的唯一一次亏损。

疫情中京沪高铁迎来开通十周年

2023年起，国内客流量逐步恢复，京沪高铁更是一马当先，当年净利润再次破百亿元，2024年成功取代大秦铁路成为国内最赚钱铁路公司，2025年前三季度净利润更是达到103.02亿元，随着京福安徽公司四条高铁正常化运营，本身拖后腿的京福安徽公司也扭亏为盈，京沪高铁公司向着全年130亿元净利润目标迈进。自2020年上市以来，截止2025年第三季度，该公司实现净利润420.85亿元，用“行走的印钞机”、“现金奶牛”称呼它一点都不为过。